Jaký je rozdíl mezi dvoudobým motorem a čtyřdobým motorem ve vztahu k výkonu?


Odpověď 1:

Ve výkonném svěráku je 2stroker silnější.

Jak už název napovídá, 2strokerový motor potřebuje pouze pohyb nahoru a dolů pístu (hladil) dvakrát, aby přenesl energetický cyklus na kliku (zde rotační mion), zatímco čtyřdobý motor potřebuje, aby se píst čtyřikrát pohyboval (sání) -kompresní-výkon-výfuk) pro zajištění výkonu otáčení kliky.

A za druhé, ve 2strokrech není žádná zátěž, protože nebude potřebovat žádné ventilové uspořádání ani jiné býčí zápasy, které by mohl ubytovat 4joke, a proto je útočník mnohem lehčí (lehčí znamená menší hmotnost a vyšší rychlost)

Teoreticky může motor o objemu 500 ccm 2-takt produkovat stejný výkon jako u 4-taktního motoru o objemu 1000 ccm.

Motocyklové závody Grand Prix nyní dominují 800 ccm čtyřtaktních kol, které byly do roku 2000 orginálně ovládány 500 ccm dvouhodinovými.

Valentino Rossi měl všechny oči, když byly zakázány útočníky o 500cc, a musel se přesunout na Yamaha YZR-M1

SuterIndustries stále ve výrobě 500 ccm 2t kolo; Všimněte si prosím neuvěřitelné bezohlednosti a na obrázku je vše o peeformance!

Braaaaap vaaamp vaaaaam!


Odpověď 2:

Moje komentáře se týkají většinou 2 středně velkých tahů. Malé a naftové mají různé výhody.

2 zdvihy mají dvojnásobek počtu výkonových zdvihů a generují velké množství HP a točivého momentu ve specifickém rozsahu otáček, při nízkých otáčkách chybí. Mají také více emisí, méně trvanlivosti, ale jsou mnohem lehčí.

4 zdvihy produkují mnohem nižší točivý moment RPM a mají širší rozsah špičkového výkonu. Méně emisí, relativně snadné turbo nebo boost (zvýšení výkonu na hmotnost), velmi trvanlivé, velmi těžké.


Odpověď 3:

Pokud jde o výkon, má dvoudobý motor dvojnásobný počet zdvihů na každé dvě otáčky klikového hřídele ve srovnání se čtyřtaktem, a proto má potenciál pro větší výkon. Tento potenciál je realizován u dieselových motorů se střední a nízkou rychlostí. Tyto motory využívají tlak vzduchu turbodmychadla k odstranění odpadního výfukového plynu a doplňování válce čerstvým vzduchem na dně silového zdvihu, čímž zcela vylučují zdvih výfukového plynu z cyklu, stejně jako sací ventily. Věřím, že jsou z tohoto důvodu efektivnější.