Jaký je základní rozdíl mezi motory BS-IV a BS-VI?


Odpověď 1:

Základní rozdíl mezi motory BS-IV a BS-VI je předepsaná úroveň emisí. Normy Bharat fáze [BS] -VI se více soustředí na vozidla se vznětovými motory. Takže dieselové motory navržené pro normy BS-VI by měly udržovat částice pod 0,0045 g / km a mělo by se také dbát na emise Nox.

To se provádí pomocí dvou upgradů na motor BS-4

  • Filtr částic pevných částic: Jak název napovídá, působí jako filtr pro částice zachycením částic. S tím související potíže však spočívá v tom, že k vypálení zachycených částic je zapotřebí vysoká teplota V. Selektivní katalytická redukce: vstřikuje kapalinu - redukční činidlo prostřednictvím speciálního katalyzátoru do proudu výfukových plynů dieselového motoru. Redukčním zdrojem je obvykle močovina v automobilové kvalitě, jinak známá jako výfuková kapalina nafty (DEF), což je obvykle vodná močovina. DEF odstartuje chemickou reakci, která přeměňuje oxidy dusíku na dusík, vodu a nepatrné množství oxidu uhličitého (CO2), přírodní složky vzduchu, který dýcháme, který je potom vypuzován výfukovou trubkou vozidla. Problém Tento postup spočívá v tom, že DEF by se měl doplňovat pravidelně, což zvyšuje potřebu instalace doplňovacích stanic DEF v celé zemi. Rovněž se zvýší hmotnost vozidla.

Pl na vědomí, že výše uvedené dva jsou pouze dva populárně navrhované metody pro splnění norem a není povinné, aby byly použity stejné metody. Pouze prohlášení o normách je, že uvedená úroveň emisí by měla být splněna.


Odpověď 2:

Jaký je rozdíl mezi technologií BSIV a BSVI?

Emisní standardy Bharat Stage, zavedené v roce 2000, jsou emisní normy, které byly stanoveny ústřední vládou k regulaci výstupu znečišťujících látek ze zařízení spalovacích motorů, včetně motorových vozidel. Různé normy jsou uvedeny v platnost v souladu s harmonogramem a normami stanovenými Ústřední radou pro kontrolu znečištění, která spadá pod Ministerstvo životního prostředí a lesů a změny klimatu. Normy Bharat Stage jsou založeny na evropských předpisech. Ve 13 hlavních městech byly v dubnu 2010 zavedeny emisní normy Bharat Stage IV. Normy BS-IV měly vstoupit v platnost na celostátní úrovni od dubna 2017. Rozdíl v normách BS-IV a BS-VI Normy BS byly podobné Euro doposud as normami po BS-IV, které ještě nebyly definovány, porovnáváme stávající normy BS-III a BS-IV v Indii s normami Euro 6, na nichž byly stanoveny indické emisní normy. g / km) Emisní norma CO HC NOx HC + NOx PM BS-III 2,30 0,20 0,15 --- --- BS-IV 1,00 0,10 0,08 --- --- Euro 6 1,00 0,10 0,06 --- 0,005 Normy pro emise nafty ( Všechny údaje vg / km) Emise NormCO HC NOx HC + NOx PM BS-III 0,64 --- 0,50 0,56 0,05 BS-IV 0,50 --- 0,25 0,30 0,025 Euro 6 0,50 --- 0,06 0,17 0,005 Zdroj - indické emisní předpisy / Emise ARAI CO jsou emise oxidu uhelnatého jsou patrnější u benzínových motorů. Dlouhodobá expozice může zabránit přenosu kyslíku a zvýšit bolesti hlavy / nevolnost. Emise HC jsou uhlovodíky, které jsou opět častější u benzínových motorů. Krátkodobá expozice může způsobit bolesti hlavy, zvracení a dezorientaci. Emise NOx jsou emise oxidu dusičitého, které jsou v dieselových motorech častější. Dlouhodobá expozice může způsobit podráždění nosu a očí a poškození plicní tkáně.PM je částice, opět převládající u dieselového motoru. Dlouhodobé vystavení může poškodit dýchací cesty a snížit funkci plic .Pokud průmysl odolává: Existují dva hlavní průmyslová odvětví, která nyní čelí problémům: první je ropná rafinerie, která bude potřebovat značné investice do modernizace. Tato vylepšení umožní rafinériím dodávat typy paliv, které odpovídají normám BS-V a BS-VI. Za druhé, výrobci automobilů musí také postupovat postupně a přeskočení kroku, jako je BS-V, by mohlo na výrobce vyvíjet další tlak. vyhovující vozidla. Přechod technologie z BS-IV na BS-VI bude pravděpodobně stát cokoli mezi 50 000 crore Rs na 80 000 Crore ropným společnostem.

UPVOTE, POKUD SE MÁTE RÁD


Odpověď 3:

Výrobci automobilů budou muset mimo jiné uvést

  1. Katalyzátory pro selektivní katalytickou redukci znečištění NOX Filtry pevných částic pro redukci určitých částic ve vznětových motorechInformační systémy na palubě pro sledování, zda předepsané zařízení správně funguje - je to velmi důležité s ohledem na to, že výrobci automobilů v minulosti manipulovali s výsledky zkoušek znečištění generované z jejich produktů. Jedna automobilová společnost šla do té míry, že koupila hlavní podíl v testovací laboratoři, která dostala svá auta ke kontrole.

Všechny tyto systémy budou muset být uvedeny do automobilů od roku 2020.

Tato technologie je již k dispozici u většiny výrobců v Indii, protože všichni vyvážejí svá auta do Evropy, která dodržuje podobné normy.

Problém je

a) Některé z těchto produktů zvýší velikost automobilu na více než 4 metry, což povede k tomu, že z ceny bude odstraněna výhoda pro spotřební daně

b) Zvýšení nákladů u všech modelů ovlivní cenovou mezeru, která je v současné době dobře zavedená - a věřte mi, že má obrovské množství peněz na testování, kalibraci a zajištění dostupnosti velkého počtu těchto produktů ve všech modelech milionů automobilů, které Indie jednotky.

Poté přichází otázka souladu ropných společností s BS VI, budou muset zavést procesy a strojní zařízení k výrobě paliva, které zajistí, že znečišťující plyn a částice budou sníženy, že podle některých odhadů je další Rs.50 000 crores.

V době, kdy IPL konce kriketu do roku 2020 očekávají obrovskou změnu cen automobilů a pravděpodobně i cen pohonných hmot.

Dobrou stránkou je, že do roku 2035 budou všechna vozidla v zemi na BS VI a my budeme dýchat lehce + doufejme, že do roku 2035 se také podíváme na nějaký nový zákon, kde by výroba fosilních paliv byla v roce 2040 úplně zakázána a my do roku 2050 bude žít v éře elektrických automobilů.


Odpověď 4:

Obsah síry v benzínu nebo naftě je ve srovnání s evropskými nebo americkými zeměmi vysoký.

Indická vláda se tedy rozhodla, že znečištění ovzduší způsobuje další problémy než výdaje na rozvoj ropných společností. INDIAN Govt se tedy rozhodne vylepšit motory vozidla.

Stanovily tedy normy podle evropských zemí.

Za prvé, regulují normy EU4 a nyní stanovují čas pro normy EU6, které byly evropskými zeměmi používajícími posledních 10 let.

Indický vládce tedy přeskočil Euro5 a bude regulovat Euro6. (Všechna tato nařízení byla vynucena soudem Apex)

Hlavní rozdíl mezi BS4 a BS6 je v DIESEL PARTICULATE SEPARATOR, který snižuje atmosféru 500PPM na 50PPM.

A to také spálí malé částice a učiní z nich plyn, který nám neublíží.

A účinnost je více než BS4. Motor bude pracovat hladce a sníží se také hluk.