Co způsobuje rozdíl mezi pozemní rychlostí a rychlostí vzduchu?


Odpověď 1:

Jednoduchý. Směr a rychlost větru ve vztahu ke směru a rychlosti letu letadla.

Když letadlo letí rychlostí 100 kts při nulovém větru, bude jeho rychlost a pozemní rychlost stejná 100 kts

Pokud je rychlost větru 10 kts přímo za tímto letadlem, bude rychlost na zemi 110 kts

Pokud je vítr z okruhu přímo před letadlem, bude jeho pozemní rychlost 90 Kts

Pokud stejný 10 kt vítr přichází z úhlu mimo nos, pak se rychlost země sníží o určité procento z těchto 10 kts.

Pokud 10 kt vítr přichází z nějakého úhlu ne přímo na ocasu, pak se zemní rychlost zvýší

asi o 10 procent v závislosti na tom, jaký úhel za větrem přichází.


Odpověď 2:

V zásadě existují tři typy rychlostí, na které se musí pilot odvolávat. Jeden se nazývá Indicated Air Speed ​​(IAS). Ve skutečnosti se jedná o míru dynamického tlaku, který letadlo v daném okamžiku zažívá. Je to druhá odmocnina (polovina součinu čtverce skutečné rychlosti vzduchu a existující hustoty vzduchu). Pokud je hustota vzduchu v místě stejná jako hustota na střední hladině moře v mezinárodní standardní atmosféře, je hodnota IAS stejná jako v TAS. Pokud je letadlo v tom okamžiku ve vzduchu, který nemá vůbec žádný vítr, rovná se to také rychlosti země.

IAS je důležitý parametr, který rozhoduje o schopnosti letadla zůstat ve vzduchu. Minimální IAS, na kterém je možný vodorovný let, se nazývá ustálená rychlost. Existuje také maximální IAS, který je definován pro letadlo na základě síly materiálu použitého při stavbě. Pilot se proto musí neustále odvolávat na IAS. Když však v atmosféře stoupáme, hustota se neustále snižuje, a proto se IAS neustále snižuje, pokud budeme i nadále udržovat stejný TAS. Nebo, pokud se rozhodneme pro zachování stejného IAS, TAS se neustále zvyšuje. V nadmořské výšce 40000 ft nad střední hladinou moře je hustota vzduchu asi 25% hodnoty při průměrné hladině moře. Proto je v této výšce TAS přesně dvojnásobek IAS.

Hlavním využitím letadla je však cestování z místa A do místa B. Pro výpočet přesného času, který by bylo zapotřebí k dosažení různých míst na cestě, stejně jako do cíle, je třeba znát přesnou rychlost, jakou letadlo se pohybuje vzhledem k zemi a směru, kterým se pohybuje. To je základní rychlost. Další vysvětlení ke konci následujícího odstavce po vysvětlení TAS.

True Air Speed ​​(TAS) je přesná rychlost, kterou letadlo cestuje s ohledem na okolní vzduch. Vzduch všude kolem je však vždy v pohybu. Kvůli vektorovému přidání TAS a rychlosti větru v tomto okamžiku nebude letadlo přesně ve směru, kterým směřuje, a rychlost TAS. V závislosti na složce rychlosti větru, která je rovnoběžná se směrem letu, se skutečná rychlost, kterou letadlo cestuje vzhledem k zemi, buď zvýší nebo sníží. A skutečný směr, ve kterém by letadlo cestovalo vzhledem k zemi, byl ovlivněn složkou rychlosti větru, která je kolmá ke směru letu. Nadpis je název daný směru, ve kterém letadlo směřuje, a „trať“ je skutečný směr, kterým se letadlo pohybuje vzhledem k zemi. Za starých časů se jednalo o výpočty, které vyžadovaly poměrně hodně plánování letu. Dnešní počítače na většině letadel jsou však schopna tyto údaje zobrazit přesně a téměř bez účasti pilota.

Rovněž je třeba mít na paměti, že každé letadlo má také omezující maximální počet strojů. Machovo číslo je definováno jako poměr TAS letadla k místní rychlosti zvuku. Pilot musí také zajistit, aby letadlo tuto rychlost nepřekročilo. Při překročení limitu TAS nebo Machova čísla může dojít ke strukturálnímu poškození.


Odpověď 3:

Není to vždy jiné. Při 15 ° C, při jmenovité hladině moře a nulovém větru, jsou IAS, TAS a rychlost na zemi stejné. Drak pouze „vidí“ IAS a liší se s teplotou a nadmořskou výškou. Rychlost země se v celém obchodě liší v závislosti na rychlosti a směru větru. TAS se liší od IAS s výškou hustoty a je větší než IAS, jak letadlo stoupá. Velmi drsná delta IAS - TAS je ~ 2% na 1000 ft nadmořské výšky.


Odpověď 4:

Rychlost země (přesněji rychlost) je vektorový součet rychlosti vzduchu horizontální vektor + rychlost větru. Jednoduchý příklad je, pokud letadlo má rychlost (rychlost) 500 km / h pravého severu bez změny nadmořské výšky (žádná vertikální vektorová složka) a existuje 100 km / h rychlost větru z pravého jihu na sever, pak letadlo skutečně cestuje přes pozemní rychlostí 600 km / h, její pozemní rychlost. Pokud letadlo mění nadmořskou výšku současně, bude mít k své vzdušné rychlosti také vektor svislé složky, který bude třeba počítat při výpočtu pozemní rychlosti.


Odpověď 5:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 6:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 7:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 8:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 9:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 10:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 11:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 12:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 13:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 14:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.


Odpověď 15:

Indikovaná rychlost vzduchu je přesně to, co to znamená. Je to rychlost, která se objevuje na ukazateli rychlosti vzduchu v kabině, který přijímá své informace ze statického portu na boku letadla a pitotova trubice také umístěná na boku letadla. Skutečná rychlost vzduchu je rychlost letadla vzhledem k hustotě vzduchu, kterým prochází. Tlak vzduchu ve vyšších nadmořských výškách klesá. Jak letadlo stoupá, IAS bude nižší než skutečná rychlost vzduchu. Na druhou stranu má pozemní rychlost zabudovanou součást čtení větru a větru. Řekněme, že letíte rychlostí 100 uzlů s komponentou čelního větru 10 uzlů, pak by se vaše skutečná pozemní rychlost snížila o 10 uzlů. Vaše pozemní rychlost by byla 90 uzlů namísto 100. Naopak, pokud máte zadní uzel s 10 uzly, vaše pozemní rychlost by byla 110 uzlů díky komponenty s 10 uzlovými protivětry.