Jak může být v některých letadlech takový obrovský rozdíl mezi vzdušnou a pozemní rychlostí?


Odpověď 1:

Nejprve si objasníme různé druhy rychlosti letadla:

  1. IAS (Indicated Air Speed) se čte přímo z vašeho Airspeed Indicator a je to obvykle to, co budete v kokpitu žádat o změny rychlosti. S ohledem na tuto rychlost piloti vzlétají a přistávají, prodlužují a zatahují Klapky a Přistávací zařízení. Pokud je tato rychlost vyšší než maximální povolená nebo nižší než minimální, letadlo je již ve stavu zastavení. Zde je čas zmínit se o CAS (Calibrated Air Speed), což je IAS, korigované o podmínky kolem letadla, jako je teplota a tlak.TAS (True Air Speed) True airspeed je rychlost vašeho letadla vzhledem ke vzduchu proletí to. Při stoupání je skutečná rychlost letu vyšší než uvedená rychlost letu. Tlak klesá s vyšší nadmořskou výškou, takže pro jakoukoli danou skutečnou rychlost vzduchu, jak stoupáte, méně a méně molekul vzduchu vstoupí do Pitotovy zkumavky. Z tohoto důvodu bude uvedená rychlost letu menší než skutečná rychlost letu. Ve skutečnosti je skutečná rychlost letu na každých tisíc stop nad hladinou moře o 2% vyšší než uvedená rychlost. Takže na 10 000 stop je skutečná rychlost letu zhruba o 20% rychlejší, než je hodnota, kterou jste četli ze svého ukazatele rychlosti. Mnoho letadel, například letadla s motory s plynovou turbínou, může dosáhnout vyšších TAS ve vyšších nadmořských výškách, protože jejich motory jsou efektivnější ve vyšších nadmořských výškách. GS (Ground Speed) je pohyb vašeho letounu vzhledem k zemi. Je to opravdová rychlost korigovaná na vítr. S TAS 100 uzlů a zadním větrem 20 uzlů byste létali s pozemní rychlostí 120 uzlů.

Proudové proudy jsou ekvivalentem atmosféry mořských proudů, ale vždy proudí zhruba od západu na východ. Jsou ve výškách 6000 a více metrů a mohou dosáhnout rychlosti až 240 kts (uzlů) nebo 450 km / h.

Pokud vaše letadlo letí z Evropy do Kanady s TAS 450 kts v proudu (proti proudu) s proudem 150 kts, bude vaše GS pouhých 300 kts (555 km / h). Pokud ale letíte po proudu z Kanady směrem do Evropy, vaše GS bude 600 kts nebo 1111 km / h.


Odpověď 2:

V letounu je třeba zvážit tři rychlosti. Nejprve, indikovaná rychlost vzduchu ... rychlost, která se zobrazuje v ukazateli rychlosti v kokpitu. Za druhé, skutečná rychlost vzduchu. Protože vzduch se snižuje s hustotou se zvyšující se výškou, při konstantní rychlosti, indikovaná rychlost letu se bude výrazně snižovat se zvyšující se výškou, a počítač řízení letu FMC bude počítat a zobrazovat skutečnou rychlost letu ... skutečnou rychlost, kterou se letoun pohybuje tenčím vzduchem. Za mého dne jsem měl ruční počítač E6B, který mi pomohl přijít na to. Pořád mám ve svém obytném voze ruku svého tátu od 40. let. (Nebyly to elektronické ... byly to opravdu pravidla pro snímání, které se staly kruhovými pro snadné použití jednou rukou.)

A konečně rychlost na zemi je rychlost na zemi. Zde hraje důležitou roli počasí. Pokud letadlo letí do protivětru, rychlost země se sníží rychlostí větru. Když jdu do JFK z Portorika, protože jsem v zimě sledoval přistání nad Atlantským oceánem, zažil jsem pozemní rychlosti až 290 uzlů se skutečnou rychlostí přibližně 450 uzlů. Proud v nadmořské výšce v té době roku je téměř přímo z jihozápadu na více než 150 uzlů!


Odpověď 3:

V letounu je třeba zvážit tři rychlosti. Nejprve, indikovaná rychlost vzduchu ... rychlost, která se zobrazuje v ukazateli rychlosti v kokpitu. Za druhé, skutečná rychlost vzduchu. Protože vzduch se snižuje s hustotou se zvyšující se výškou, při konstantní rychlosti, indikovaná rychlost letu se bude výrazně snižovat se zvyšující se výškou, a počítač řízení letu FMC bude počítat a zobrazovat skutečnou rychlost letu ... skutečnou rychlost, kterou se letoun pohybuje tenčím vzduchem. Za mého dne jsem měl ruční počítač E6B, který mi pomohl přijít na to. Pořád mám ve svém obytném voze ruku svého tátu od 40. let. (Nebyly to elektronické ... byly to opravdu pravidla pro snímání, které se staly kruhovými pro snadné použití jednou rukou.)

A konečně rychlost na zemi je rychlost na zemi. Zde hraje důležitou roli počasí. Pokud letadlo letí do protivětru, rychlost země se sníží rychlostí větru. Když jdu do JFK z Portorika, protože jsem v zimě sledoval přistání nad Atlantským oceánem, zažil jsem pozemní rychlosti až 290 uzlů se skutečnou rychlostí přibližně 450 uzlů. Proud v nadmořské výšce v té době roku je téměř přímo z jihozápadu na více než 150 uzlů!


Odpověď 4:

V letounu je třeba zvážit tři rychlosti. Nejprve, indikovaná rychlost vzduchu ... rychlost, která se zobrazuje v ukazateli rychlosti v kokpitu. Za druhé, skutečná rychlost vzduchu. Protože vzduch se snižuje s hustotou se zvyšující se výškou, při konstantní rychlosti, indikovaná rychlost letu se bude výrazně snižovat se zvyšující se výškou, a počítač řízení letu FMC bude počítat a zobrazovat skutečnou rychlost letu ... skutečnou rychlost, kterou se letoun pohybuje tenčím vzduchem. Za mého dne jsem měl ruční počítač E6B, který mi pomohl přijít na to. Pořád mám ve svém obytném voze ruku svého tátu od 40. let. (Nebyly to elektronické ... byly to opravdu pravidla pro snímání, které se staly kruhovými pro snadné použití jednou rukou.)

A konečně rychlost na zemi je rychlost na zemi. Zde hraje důležitou roli počasí. Pokud letadlo letí do protivětru, rychlost země se sníží rychlostí větru. Když jdu do JFK z Portorika, protože jsem v zimě sledoval přistání nad Atlantským oceánem, zažil jsem pozemní rychlosti až 290 uzlů se skutečnou rychlostí přibližně 450 uzlů. Proud v nadmořské výšce v té době roku je téměř přímo z jihozápadu na více než 150 uzlů!